近日，极氪陷入“0公里二手车”风波。7月20日下午，“极氪Zeekr”在官方账号回应此次风波表示，相关报道不实，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。业内人士在接受读特新闻记者采访时表示，展车与二手车有本质区别，如果展车从未上牌，即使投保了交强险，法律上仍属于新车，非“0公里二手车”。
“为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。”对于报道中所提及的部分终端销售现象，极氪已在第一时间成立了专项小组对相关问题进行彻查改进，并将持续提升消费者的购车体验。极氪方面强调，极氪一定真诚应对，保护消费者的合法权益，保证消费者的知情权和选择权。
图片来源：“极氪Zeekr”官方微博截图
据中国证券报7月18日报道，今年5月以来，作为浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。报道指出，极氪把“0公里二手车”这一隐秘手段推至前台，充当起虚增销量的违规工具。这篇文章提到，近期频发的车主投诉与相关区域的上险数量异动将矛头指向了极氪的合作伙伴“厦门建发汽车有限公司”。后者与极氪在2024年8月联手打造了其中一家极氪家门店。有车主反映，购车时签约主体多为建发汽车或关联公司。
何为“0公里二手车”？一位主营二手新能源车行的人士告诉读特新闻记者，“当厂家的产能大于它的销量时，会有大量的库存车出现，但是库存车总要卖掉，如果一味地降价出售会影响C端的销量和价格，所以厂家往往会把这些库存车，或者以员工车名义先过一次户。”他进一步解释，“比如说厂家把这批车卖给我了，他会规定一定要上我的户，然后再从我的户卖出去，这才是真正传统意义上的‘0公里二手车’。”
是否过户是本次风波中的焦点。7月20日，极氪在其官方账号针对上述风波作出声明。极氪在声明中表示，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。在这一声明中，极氪承认这些车辆曾上过交强险，是“为确保展示期间的安全”，并指出这一批车辆未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。
极氪强调，由于展车通常存在3-5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。
“在消费者下定页面，我们已明显标注车辆性质，切实维护消费者合法权益。对于任何涉嫌侵害消费者权益、违背诚信经营的行为，极氪始终秉承零容忍态度。关于报道中所提及的部分终端销售现象，极氪也已在第一时间成立了专项小组对相关问题进行彻查改进，并将持续提升消费者的购车体验。”极氪写道。
极氪表示，在消费者下定页面已明显标注车辆性质。（极氪供图）
上述主营二手新能源车行的人士认为，报道中提到的极氪的这批涉事车辆，无论是因为什么原因曾经上过一次交强险，有可能是当时要出口但是还没有出口的，这些车是没有上过户的，所以不能算是“0公里二手车”。“这批车只是在门店销售的，只是以库存车的一个价格去卖，让消费者可以自己去对比，是买现车还是买库存车，极氪以优惠的方式处置这些库存车，跟0公里二手车是没有任何关系的。”他表示。
另一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时表示，展车和二手车有着本质区别。根据现行《二手车流通管理办法》（2017年修订），二手车是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车、挂车和摩托车。现行《二手车交易规范》对如何判定二手车合法性也有明确标准，包括车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车安全技术检验合格证真实、合法、有效。因此，“二手车”有个非常明确的前提，即车辆确切在车管所有过注册登记和上牌。如果展车从未上牌，即使投保了交强险，法律上仍属于新车，非“0公里二手车”。
根据中国汽车流通协会数据，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超60%。记者在懂车帝、瓜子二手车等线上平台看到，销售“0公里二手车”的公司数量超过3000家，车辆售价普遍低于商品车指导价数万元，车型几乎涵盖了绝大部分主流品牌。
面对“0公里二手车”问题，中国汽车工业协会旗下杂志《汽车纵横》曾在今年6月下旬报道称，工业和信息化部拟推行“新车登记后六个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。中国汽车流通协会计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。
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